ST T HẠNG MỤC LOẠI TRANH CHẤP LƯU Ý TÌNH HUỐNG CỤ THỂ 1 TRANH CHẤP VỀ CHỦ THỂ HĐ Case: Gdanrt – Ba Lan (dỡ hàng phát hiện mất, thiếu hàng; điều 2 trong hợp đồng quy định chủ tàu là công ty WB – được giới thiệu thông qua người môi giới, người thuê kiện chủ sở hữu con tàu - ông A.L.H, ông H không khai thác sử dụng con tàu, nên đơn kiện ông H bị bác bỏ, và khiếu nại bị quá thời hiệu khiếu nại nên bị bác bỏ. 2 TRANH CHẤP VỀ KHẢ NĂNG ĐI BIỂN CỦA TÀU - Người đi kiện phải chứng minh được 2 vấn đề: Tàu không đủ khả năng đi biển. Không đủ khả năng đi biển là nguyên nhân gây ra tổn thất -Chủ tàu phải đảm bảo khả năng đi biển của tàu không chỉ ở thời điểm bắt đầu của hành trình mà còn ở điểm bắt đầu của tất cả các chặng. Đặc biệt là việc cung cấp nhiên liệu đầy đủ cho tàu Khi bị kiện về khả năng đi biển của tàu, người chuyên chở cần phải chứng minh được là mình đã thực sự mẫn cán hợp lý, tổn thất gây ra không phải do sự bất cẩn của mình. Tổn thất gây ra (nước ngọt tràn vào là hư hỏng hàng hóa) là do lỗi ẩn tỳ không thể phát hiện ra được dù đã có sự mẫn cán hợp lý,chứ k phải là lỗi nội tỳ Case 1: tàu A chở coffee, bao bị ướt do ống nước nhỏ xuống k hay biết. Bên bảo hiểm kiện chủ tàu vì tàu không đủ khả năng đi biển. => bị bác bỏ vì chứng từ chứng nhận ở cảng là tàu đủ khả năng đi biển => công ty bảo hiểm phải chứng minh và khẳng định rằng hư hại là do nội tỳ của tàu Case 2: Australia – Công ty vận tải Trung Quốc 1982: Vận chuyển cát từ Úc đến Lousiana. B/L ngày 9/2 xác nhận hàng hóa đã được chuyển xuống hầm. Tuy nhiên trong vận chuyển cát bị ướt do tàu có khe nứt => người thuê kiện chủ tàu vì không có sự cần mẫn hợp lí để tàu đủ khả năng đi biển. Người thuê phải chứng minh hư hỏng gây tổn thất hàng hóa trên tàu là nội tì chứ không phải ẩn tì, phải đưa ra tình trạng thực tế (prima facie) những thiệt hại do không cần mẫn hợp lí gây ra => tòa phán xét phải bồi thường Chủ tàu không tính toán và dự trữ nhiên liệu để đáp ứng nhu cầu của chặng tiếp theo cũng như không bổ sung khi hết --> không cần mẫn hợp lý để đảm bảo khả năng đi biển của tàu vào lúc bắt đầu hành trình tiếp theo và p chịu bồi thường Case : Tàu Vortigen từ Phillipin đến Liverpool. Tàu nhiều chặng, tàu vào một chặng nhưng không lấy than, không lấy thêm nhiên liệu. Khi nhiên liệu trên tàu hết, thuyền trưởng lấy nhiên liệu (hàng) của người thuê đốt => người thuê kiện nói rằng đó là thiếu sót của thuyền trưởng và sỹ quan thuyền máy khi không biết hết nhiên liệu => Chủ tàu dẫn chiếu Visby trong hợp đồng về miễn trách nhưng Tòa không đồng ý vì đã không làm cho tàu có đủ khả năng đi biển vào lúc bắt đầu mỗi hành trình (Không cần mẫn 1 cách hợp lý để làm tàu có đủ khả năng đi biển) => tòa xử phải bồi thường chỗ hàng đã sử dụng. 2 TRANH CHẤP VỀ HÀNG HÓA Tranh chấp về tên hàng Tên hàng: Chủ hàng cần phải dịch đúng tên hàng, cung cấp những chỉ dẫn cần thiết để bảo quản hàng hóa cũng như ký mã hiệu đầy đủ để hướng dẫn người chuyên chở. Trong TH có lỗi xảy ra, ng chuyên chở không chịu trách nhiệm ST T HẠNG MỤC LOẠI TRANH CHẤP LƯU Ý TÌNH HUỐNG CỤ THỂ 2 TRANH CHẤP VỀ HÀNG HÓA Hàng hóa bị tổn thất do không chất xếp đúng quy cách người chuyên chở phải chịu trách nhiệm hoàn toàn cho những tổn thất gây ra do việc không xếp hàng thích hợp, ngay cả khi chèn lót sắp xếp hàng theo chỉ thị của chủ hàng Người chuyên chở thoái thác trách nhiệm về việc sắp xếp hàng hóa không hợp lý gây nên tổn thất bằng cách sử dụng vận đơn đích danh. Chủ hàng mặc dù là người cầm vận đơn đích danh nhưng họ không phải là người nhận hàng hợp pháp nên không thể nhận hàng cũng như có quyền khởi kiện người vận chuyển Hàng hóa bị mưa ướt trong lúc bốc dỡ tại cảng Nghĩa vụ bốc hàng lên tàu là của người chuyên chở: kể từ khi nhận hàng từ cầu cảng hay 1 địa điểm nào đó để tiến hành bốc hàng, nghĩa vụ chăm sóc hàng hóa thuộc về người chuyên chở >>>>>>> ngừng làm hàng, tiến hàng che chở cho hàng. Nếu không có phương tiện che mưa bị tính là không đủ khả năng đi biển Trong TH đã bốc hàng lên boong tàu nhưng chưa đưa hàng vào hầm tàu,

… Tải file gốc để đọc toàn bộ tài liệu.