Facebook:@ www.facebook.com/ S Á C H – T À I L I Ệ U T H I T U Y Ể N Trang 1 Công ước Hamburg 1978 Luật hàng hải VN Giống nhau Mục đích Để đảm bảo tạo điều kiện thuận lợi trong việc ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển giữa người gửi hàng và người vận chuyển cũng như nhằm tránh những xung đột xảy ra khi hàng hoá bị mất mát, hư hỏng thì việc xác định trách nhiệm của các bên đặc biệt là trách nhiệm của người vận chuyển đối với hàng hoá là vô cùng quan trọng; Do đặc điểm hàng hoá được vận chuyển qua biên giới trên biển của hai hay nhiều quốc gia, do đó đòi hỏi phải có những quy định chung thống nhất mang tính quốc tế giữa các quy định nhằm mục tiêu cụ thể hoá trách nhiệm của người vận chuyển. Về thời hạn trách nhiệm của người vận chuyển Thời hạn trách nhiệm của người vận chuyển (Period of Responbility) là trách nhiệm của người vận chuyển đối với hàng hóa về mặt thời gian và không gian; Theo quy định của Công ước Hamburg 1978 thì người vận chuyển phải chịu trách nhiệm đối với hàng hóa kể từ khi nhận hàng để chở ở cảng đi (cảng xếp hàng) cho tới khi giao xong hàng cho người nhận ở cảng đến (cảng dỡ hàng) Facebook:@ www.facebook.com/ S Á C H – T À I L I Ệ U T H I T U Y Ể N Trang 2 Về nội dung trách nhiệm của người vận chuyển Khoản 1 Điều 74 của Bộ luật Hàng hải 2005 quy định: “Trách nhiệm của người vận chuyển phát sinh từ khi người vận chuyển nhận hàng tại cảng nhận hàng, được duy trì trong suốt quá trình vận chuyển và chấm dứt khi kết thúc việc trả hàng tại cảng trả hàng”; Như vậy, Công ước Hamburg 1978 và Bộ luật hàng hải 2005 đều điều chỉnh trách nhiệm của người vận chuyển tính từ thời điểm người vận chuyển đã nhận hàng hoá từ người giao hàng và hoàn thành việc trả hàng cho người nhận hàng; Về cơ sở trách nhiệm Người vận chuyển chịu trách nhiệm về những thiệt hại do hàng hóa bị mất mát hoặc hư hỏng cũng như do việc chậm giao hàng; nếu sự cố gây ra mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng xảy ra trong khi hàng hóa đang thuộc trách nhiệm của người vận chuyển (khoản 1 Điều 5 Công ước Hamburg, Điều 75, 77 Bộ luật Hàng Hải); Hàng hoá chỉ được chở trên boong nếu có thoả thuận giữa người vận chuyển với người giao hàng hoặc theo tập quán thương mại và phải được ghi rõ trong chứng từ vận chuyển (Điều 9 Công ước Hamburg, Điều 76 Bộ luật Hàng Hải); Về giới hạn trách nhiệm bồi thường Công ước Hamburg cũng như pháp luật Việt Facebook:@ www.facebook.com/ S Á C H – T À I L I Ệ U T H I T U Y Ể N Trang 3 Nam đều xem “sự thiệt hại thực tế của hàng hóa” và“lỗi” là cơ sở trách nhiệm của người vận chuyển. Lỗi của người vận chuyển không thực hiện nghĩa vụ hay thực hiện không đúng, không đầy đủ nghĩa vụ là lỗi suy đoán. Tức là, người vận chuyển có trách nhiểm phải chứng minh rằng họ không có lỗi, trong việc gây ra tổn thất cho hàng hoá. Nếu họ không chứng minh được điều đó thì đương nhiên bị coi là có lỗi, trong việc gây ra tổn thất về hàng hoá và phải có trách nhiệm bồi thường cho chủ hàng; Một khi gây ra thiệt hại mà người vận chuyển không chứng minh được lỗi có phải do mình gây ra về thiệt hại mất mát, hư hỏng, giao chậm hàng hoá thì bản thân họ phải có trách nhiệm bồi thường cho chủ hàng; như vậy, thêm một điểm giống nhau nữa là cả pháp luật Việt Nam và Công ước Hamburg điều có quy định về mức giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển (Điều 6 Công ước Hamburg, Điều 79 Bộ luật Hàng Hải); Đối với hàng hóa giao chậm: Trách nhiệm của người vận chuyển được giới hạn số tiền bằng 2,5 lần tiền cước của số hàng