---------***--------- Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Chuyên ngành: Thương mại quốc tế THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG CẢNG CẠN ICD Ở VIỆT NAM ThiNganHang.com Hà Nội, tháng 5 năm 2015 ThiNganHang.com
MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU ............................................................................................................1 CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HỆ THỐNG CẢNG CẠN ICD .......................4 1.1. Tổng quan về cảng cạn..................................................................................4 1.1.1.Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUKhái niệm................................................................................................4 1.1.2. Chức năng và vai trò của cảng cạn .........................................................6 1.2. Hoạt động của cảng cạn...............................................................................11 1.2.1. Các trang thiết bị của cảng cạn.............................................................11 1.2.2. Quy trình hoạt động tại cảng cạn..........................................................13 1.3. Kinh nghiệm phát triển cảng cạn ICD ở một số nước trên thế giới ............15 1.3.1. Khu vực Châu Á – Thái Bình Dương...................................................15 1.3.2. Khu vực Châu Âu – Châu Mỹ..............................................................19 1.3.3. Khu vực Đông Phi ................................................................................21 CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG HỆ THỐNG CẢNG CẠN Ở VIỆT NAM..............24 2.1. Tiền đề xây dựng hệ thống cảng cạn ở Việt Nam .......................................24 2.1.1. Tổng quan hệ thống giao thông vận tải ở Việt Nam.............................24 2.1.2. Hiện trạng khối lượng hàng hóa vận chuyển tại Việt Nam..................28 2.1.3. Đánh giá chung về hệ thống giao thông vận tải Việt Nam...................32 2.2. Thực trạng hệ thống cảng cạn ở Việt Nam..................................................33 2.2.1. Cơ sở pháp lý điều chỉnh hoạt động cảng cạn ở Việt Nam ..................33 2.2.2. Tình hình hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam ..............................35 2.2.3. Tình hình vận chuyển container tại Việt Nam......................................36 ThiNganHang.com2.2.4. Hiện trạng hệ thống cảng cạn ở Việt Nam............................................38 2.3. Đánh giá tình hình hệ thống cảng cạn ở Việt Nam .....................................48 2.3.1. Những kết quả đã đạt được...................................................................49 2.3.2. Những hạn chế còn tồn tại....................................................................50 2.3.3. Nguyên nhân tồn tại hạn chế ................................................................52 CHƯƠNG III: ĐỊNH HƯỚNG VÀ ĐỀ XUẤT KIẾN NGHỊ PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG CẢNG CẠN Ở VIỆT NAM.......................................................................54 3.1. Định hướng phát triển hệ thống cảng cạn ở Việt Nam................................54 ThiNganHang.com
3.1.1. Dự báo khối lượng hàng hóa vận chuyển.............................................54 3.1.2. Định hướng phát triển giao thông vận tải.............................................56 3.2. Cơ hội và thách thức đối với phát triển hệ thống cảng cạn ở Việt Nam trong thời gian tới............................................................................................................60 3.2.1. Cơ hội....................................................................................................61 3.2.1.Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUThách thức ............................................................................................62 3.3. Kiến nghị phát triển hệ thống cảng cạn ở Việt Nam ......................................63 3.3.1. Đối với Nhà nước .................................................................................63 3.3.2. Đối với doanh nghiệp............................................................................65 KẾT LUẬN...............................................................................................................70 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO..................................................................71 PHỤ LỤC..................................................................................................................76 Phụ Lục 1: Khối lượng hàng hoá vận chuyển phân theo ngành vận tải................76 Phụ Lục 2: Khối lượng hàng hoá luân chuyển phân theo ngành vận tải...............79 Phụ Lục 3: Hàng hóa xuất nhập khẩu giai đoạn 2004-2014..................................81 ThiNganHang.com ThiNganHang.com
DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT ASEAN Association of Southeast Asian Nations Hiệp hội các Quốc gia Đông Nam Á AEC ASEAN Economic Community Cộng đồng kinh tế ASEAN CFS Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUContainer Freight Station Trạm giao nhận đóng gói hàng lẻ CY Container Yard Bãi container GDP Gross Domestic Product Tổng sản phẩm quốc nội GTVT Giao thông vận tải KCN Khu công nghiệp KTTĐ Kinh tế trọng điểm ICD Inland Container Depots, Inland Clearance Depots Cảng cạn, cảng thông quan nội địa TPP Trans-Pacific Strategic Economic Partnership Agreement Hiệp định Đối tác Kinh tế chiến lược xuyên Thái Bình Dương XNK Xuất nhập khẩu ThiNganHang.com ThiNganHang.com
DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1. 1 Phân loại cảng cạn ......................................................................................8 Bảng 2. 1 Tuyến đường bộ Xuyên Á tại Việt Nam ..................................................28 Bảng 2. 2 Sản lượng hàng hóa thông qua các khu vực năm 2010............................30 Bảng 2. 3 Thông kê lượng container thông qua giai đoạn 2008- 2011.....................36 Bảng 3. 1 DHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUự báo khối lượng hàng hóa vận tải.........................................................55 DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1 Lượng phát thải CO2 với vận tải hàng rời tuyến đường dài năm 2000....10 Hình 1. 2 Sơ đồ cảng cạn ..........................................................................................12 Hình 1. 3 Quy trình xuất hàng hóa tại ICD Phước Long ..........................................14 Hình 1. 4 Quy trình nhập hàng hóa tại ICD Phước Long .........................................15 Hình 1. 5 Sản lượng container của Lat Krabang ICD...............................................19 Hình 2. 1 Sơ đồ Hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông ..............................................24 Hình 2. 3 Hệ thống đường bộ xuyên Á tại Việt Nam ...............................................27 Hình 2. 4 Diễn biến kim ngạch xuất nhập khẩu giai đoạn 2004-2014......................35 ThiNganHang.com ThiNganHang.com
1 LỜI NÓI ĐẦU 1. Lý do chọn đề tài Ngày nay, do quá trình hợp tác và liên kết kinh tế trên toàn cầu cũng như khu vực, khối lượng hàng hóa trao đổi giữa các nước gia tăng nhanh chóng. Đi liền với việc gia tăng khối lượng trao đổi hàng hóa giữa các nước là sự phát triển của các phương thứHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUc vận tải. Đặc biệt là việc sử dụng container vào quá trình chuyên chở hàng hóa đã làm thay đổi sâu sắc về nhiều mặt không chỉ trong ngành vận tải mà cả các ngành kinh tế khác có nhu cầu chuyên chở hàng hóa. Cùng với quá trình phát triển của quá trình Container hoá, phát triển cảng cạn đã trở thành xu thế trên toàn thế giới. Việt Nam đang trong quá trình hội nhập kinh tế thế giới cũng không nằm ngoài xu thế đó. Việt Nam tham gia ký kết Hiệp định Đối tác kinh tế chiến lược xuyên Thái Bình Dương (TPP), dự kiến sẽ kết thúc đàm phán trong năm 2015. Đàm phán TPP hiện nay là một trong những cuộc đàm phán hiệp định thương mại tự do lớn nhất trên thế giới với sự tham gia của 12 nước có tỷ trọng GDP của các nước tham gia chiếm khoảng 40% GDP toàn cầu, chiếm 1/3 kim ngạch thương mại thế giới. Cộng đồng kinh tế ASEAN (AEC) dự kiến sẽ được thành lập vào năm 2015. Khi AEC được thành lập, “một thị trường và một cơ sở sản xuất chung thống nhất” giữa các quốc gia Đông Nam Á sẽ được thành lập. Đối với Việt Nam, việc tăng khả năng cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam vào các thị trường xuất khẩu lớn thông qua việc ký kết các Hiệp định khu vực thương mại tự do có ý nghĩa quan trọng. Khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu cũng như khối lượng hàng hóa chuyên chở bằng container ở Việt Nam sẽ tăng rất nhanh trong tương lai, nhu cầu sử dụng cảng cạn ThiNganHang.comngày càng lớn. Bên cạnh đó, việc phát triển cảng cạn ICD ở Việt Nam chưa đồng đều, hầu hết là trực thuộc cảng biển hoặc hay các công ty giao nhận, vận chuyển, phát triển chủ yếu ở khu vực phía Nam, nhỏ lẻ ở phía Bắc và hoàn toàn chưa có ở miền Trung; kết nối giao thông giữa các ICD này với hệ thống giao thông quốc gia chưa hợp lý, chưa tạo ra một mạng lưới liên kết trên các hành lang vận tải container chủ yếu. Như vậy, để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng container trong tương lai, cần có những đề án để phát triển hệ thống cảng cạn ICD ở Việt Nam. ThiNganHang.com
2 Xuất phát từ thực tế trên, tác giả chọn nghiên cứu đề tài khóa luận tốt nghiệp là: “Thực trạng và giải pháp phát triển hệ thống cảng cạn ICD ở Việt Nam” 2. Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu Mục tiêu nghiên cứu: Dựa trên các cơ sở nghiên cứu, bài khóa luận sẽ đề xuất các biện pháp, khuyến nghị, góp phần pháp phát triển hệ thống cảng cạn ở Việt Nam. MuHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUốn đạt được mục đích này, bài khóa luận cần đạt được những nhiệm vụ sau: Nghiên cứu những vấn đề lý luận cơ bản về cảng cạn, thực trạng của cảng cạn ở Việt Nam, tìm ra được các cơ hội và thách thức mà các Doanh nghiệp khai thác cảng cạn ở Việt Nam gặp phải và giải pháp phát triển cảng cạn ở Việt Nam 3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: Đối tượng nghiên cứu của đề tài là thực trạng phát triển hệ thống cảng cạn ở Việt Nam. Phạm vi nghiên cứu: Đề tài tập trung nghiên cứu thực trạng và giải pháp phát triển cảng cạn ICD ở Việt Nam trong giai đoạn từ nay đến năm 2020. 4. Phương pháp nghiên cứu Khóa luận có sử dụng một số phương pháp nghiên cứu chủ yếu như: phương pháp phân tích – tổng hợp, phương pháp đối chiếu – so sánh, phương pháp diễn giải – quy nạp, phương pháp thống kê và phương pháp biên dịch từ các tài liệu nước ngoài. Trong đó nghiên cứu tổng hợp và phương pháp phân tích là hai phương pháp sử dụng chủ yếu trong đề tài này. 5. Kết cấu Ngoài Lời mở đầu, Kết luận, Danh mục tài liệu tham khảo, Danh mục bảng biểu, Danh mục hình vẽ, Khóa luận bao gồm 3 chương cơ bản sau: ThiNganHang.comChương I: Cơ sở lý luận về hệ thống cảng cạn ICD Chương II: Thực trạng hệ thống cảng cạn ở Việt Nam Chương III: Định hướng và đề xuất kiến nghị phát triển hệ thống cảng cạn ở Việt Nam Người viết xin chân thành cảm ơn các thầy cô trong khoa Kinh tế và kinh doanh quốc tế trường Đại học Ngoại Thương đã hết lòng giảng dạy, trang bị cho người viết những kiến thức để người viết có cơ sở, nền tảng để thực hiện khóa luận này. Đặc biệt, người viết chân thành bày tỏ lòng biết ơn sự hướng dẫn nhiệt tình ThiNganHang.com
3 của cô Th.s Phạm Thanh Hà để người viết có thể hoàn thành khóa luận này một cách tốt nhất. Bài khóa luận không tránh khỏi những khiếm khuyết. Người viết rất mong nhận được sự góp ý, chỉ bảo của các thầy cô giáo và bạn bè. Em xin trân trọng cảm ơn! Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU ThiNganHang.com ThiNganHang.com
最初の8ページを表示しています。全文を見るには資料をダウンロードしてください。
まだコメントはありません。最初のコメントを書きましょう！
コメント (0)
まだコメントはありません。最初のコメントを書きましょう！