Facebook: @ www.facebook.com/ S Á C H – T À I L I Ệ U T H I T U Y Ể N Trang 1 Contents Contents............................................................................................................................... 1 1. TUYẾN ĐƯỜNG ĐI PHỔ BIẾN:............................................................................ 2 1.1. MỘT SỐ TUYẾN ĐƯỜNG HÀNG HẢI TỪ VIỆT NAM ĐI ĐÔNG............ 2 BẮC MỸ, VÙNG BIỂN CA-RI-BÊ VÀ TRUNG MỸ ............................................... 2 1.1.1. Tuyến đường đi qua kênh đào Suez........................................................... 2 1.1.2. Tuyến đường qua mũi Hảo Vọng (Good Hope)........................................ 3 1.1.3. Tuyến đường đi qua kênh PANAMA......................................................... 4 1.1.4. Kết luận ....................................................................................................... 5 1.2. TUYẾN ĐƯỜNG VIỆT NAM – CHÂU ÂU:.................................................... 5 1.3. TUYẾN ĐƯỜNG VIỆT NAM – HỒNG KONG – NHẬT BẢN:.................... 6 1.4. TUYẾN VIỆT NAM – ĐÔNG NAM Á: ............................................................ 7 2. LỊCH TRÌNH ĐI TỪ VIỆT NAM ĐẾN CÁC NƯỚC KHÁC: ............................ 8 Facebook: @ www.facebook.com/ S Á C H – T À I L I Ệ U T H I T U Y Ể N Trang 2 1. TUYẾN ĐƯỜNG ĐI PHỔ BIẾN: 1.1. MỘT SỐ TUYẾN ĐƯỜNG HÀNG HẢI TỪ VIỆT NAM ĐI ĐÔNG BẮC MỸ, VÙNG BIỂN CA-RI-BÊ VÀ TRUNG MỸ 1.1.1. Tuyến đường đi qua kênh đào Suez Hình 1. Tuyến đường đi qua kênh đào Suez. Xuất phát từ Việt Nam, các tàu sẽ chạy qua qua eo Singapore, Malacca, chuyển hướng đến phía Nam Srilanca thuộc Ấn Độ Dương, vào Hồng Hải, qua kênh đào Suez, đi trên biển Địa Trung Hải, qua eo Gibralta, vượt Đại Tây Dương đến Châu Mỹ và ngược lại (hình 1). Độ dài tuyến đường này khoảng 11.600 hải lý. Với tuyến đường này tàu sẽ phải đi qua một phần của bờ Đông Thái Bình Dương, qua phía Bắc của Ấn Độ Dương, Hồng Hải, Địa Trung Hải và Đại Tây Dương. Ưu điểm: Tuyến này đi khá gần bờ nên việc ứng cứu sự cố khá thuận lợi. Đặc biệt nếu thời gian hành hải từ tháng 11 đến tháng 3 thì sẽ lợi dụng được dòng chảy xuôi từ Đông sang Tây của đoạn từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Singapore, qua eo Malacca đến kênh Suez, sẽ làm tăng tốc độ tàu. Cũng cần chú ý rằng, dòng này có chiều ngược lại từ Tây sang Đông trong các tháng từ tháng 5 đến tháng 9. Dòng chảy Bắc bán cầu luôn có xu hướng chảy từ eo Gibralta đến vùng Trung Mỹ, nên cũng có thể lợi dụng được dòng chảy này để tăng Facebook: @ www.facebook.com/ S Á C H – T À I L I Ệ U T H I T U Y Ể N Trang 3 tốc độ tàu. Vào khoảng thời gian từ tháng 11 đến tháng 3 do ảnh hưởng của gió mùa Đông Bắc nên thường là trời quanh mây tạnh, ít mưa và độ ẩm thấp. Nhược điểm: - Phương án này phải chạy qua các vùng có mật độ tàu thuyền cao như eo Singapore, Malacca, kênh Suez. Chi phí qua kênh Suez khá cao (khoảng 75.000USD - 80.000USD cho cỡ tàu 12.000DWT). Cự ly chạy tàu xa hơn phương án chạy qua kênh Panama. - Tuyến này thường gặp gió mạnh lên đến cấp 7 ở khu vực vịnh Arab từ tháng 6 đến tháng 9 hàng năm với mật độ lên đến hơn 10 ngày mỗi tháng. Do ảnh hưởng của gió mùa Tây Nam tại Ấn Độ Dương nên từ tháng 6 đến tháng 9 trời thường nhiều mây và mưa nhiều tại khu vực Bắc Ấn Độ Dương. Khi vượt Đại Tây Dương tàu phải chạy ở vĩ độ cao và vùng biển này thường có bão lớn. Do vậy phải thận trọng khi hành hải vào mùa bão gió. 1.1.2. Tuyến đường qua mũi Hảo Vọng (Good Hope) Từ Việt Nam, các tàu biển sẽ chuyển hướng đi thẳng xuống Indonesia, cắt ngang qua eo Jakacta, vượt Ấn Độ Dương đến mũi Hảo Vọng (thuộc Nam Phi). Sau đó tiếp tục qua Đại Tây Dương đến Đông Mỹ (hoặc Trung Mỹ/vùng biển Ca-ri-bê) và ngược lại. Độ dài quãng đường nếu đến Cuba khoảng 12.850 Hải lý. Hình 2. Tuyến đường đi qua mũi Hảo Vọng.