1 ページ
KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Chuyên ngành: Kinh tế đối ngoại GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN LOGISTICS ĐÔ THỊ TẠI MỘT SỐ QUỐC GIA CHÂU ÂU VÀ ĐỀ XUẤT CHO VIỆT NAM ThiNganHang.com ThiNganHang.com
資料の内容
2 ページ
i MỤC LỤC MỤC LỤC.............................................................................................................. 0 DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT............................................................................iii DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU VÀ HÌNH VẼ ................................................. iv LỜI NÓI ĐẦU ....................................................................................................... 1 CHƯƠNG 1: LÝ LUẬHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUN CHUNG VỀ LOGISTICS ĐÔ THỊ............................. 3 1.1. Logistics........................................................................................................ 3 1.1.1. Khái niệm chung về logistics ................................................................... 3 1.1.2. Các giai đoạn và hình thức phát triển của logistics ................................. 3 1.1.3. Hoạt động logistics tại các đô thị............................................................ 5 1.2. Logistics đô thị.............................................................................................. 5 1.2.1. Khái niệm chung về logistics đô thị......................................................... 5 1.2.2. Hệ thống logistics đô thị và các bên liên quan....................................... 10 1.2.3. Phương pháp tiếp cận khi nghiên cứu logistics đô thị............................ 18 CHƯƠNG 2: THỰC TIỄN GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN LOGISTICS ĐÔ THỊ TẠI MỘT SỐ QUỐC GIA CHÂU ÂU............................................................... 24 2.1. Bối cảnh chung cho sự phát triển logistics đô thị tại các quốc gia châu Âu .. 24 2.1.1. Điều kiện về kinh tế - xã hội .................................................................. 24 2.1.2. Điều kiện về hạ tầng cơ sở và nền tảng công nghệ ................................ 24 2.1.3. Điều kiện về môi trường ........................................................................ 25 2.1.4. Cơ sở pháp lý ........................................................................................ 25 2.1.5. Một số dự án và báo cáo về phát triển logistics đô thị tại các quốc gia châu Âu........................................................................................................... 28 ThiNganHang.com2.2. M2.2.1. Hột sốợp tác công -giải pháp phát tritư trong logistics đô thịển logistics đô thị t................................................. 30ại các quốc gia châu Âu ........... 30 2.2.2. Giao hàng tập trung .............................................................................. 33 2.2.3. Quy định di chuyển trong thành phố...................................................... 38 2.2.4. Thu phí đường bộ.................................................................................. 41 2.2.5. Hệ thống giao thông thông minh ........................................................... 43 2.3. Một số dự án điển hình về triển khai các giải pháp phát triển logistics đô thị tại các quốc gia châu Âu..................................................................................... 45 ThiNganHang.com
3 ページ
ii 2.3.1. Trung tâm gom hàng đô thị (UCC) tại Regensburg, Đức....................... 45 2.3.2. Trung tâm chuyển tải (VRP) tại Bordeaux, Pháp................................... 48 2.3.3. Khu vực thu phí đường bộ tại London, Anh ........................................... 50 2.3.4. Bài học kinh nghiệm.............................................................................. 53 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ ĐỀ XUẤT CHO PHÁT TRIỂN LOGISTICS ĐÔ THỊ TẠI VIHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUỆT NAM .................................................................................................. 55 3.1. Bối cảnh chung cho sự phát triển logistics đô thị tại Việt Nam .................... 55 3.1.1. Điều kiện về kinh tế - xã hội .................................................................. 55 3.1.2. Điều kiện về hạ tầng cơ sở và công nghệ............................................... 58 3.1.3. Điều kiện về môi trường ........................................................................ 59 3.1.4. Cơ sở pháp lý ........................................................................................ 59 3.1.5. Sự phát triển nói chung của logistics..................................................... 61 3.2. Logistics đô thị tại Hà Nội........................................................................... 62 3.2.1. Giới thiệu chung.................................................................................... 63 3.2.2. Thực trạng hệ thống logistics đô thị tại Hà Nội ..................................... 63 3.2.3. Một số vấn đề của hệ thống logistics đô thị tại Hà Nội.......................... 69 3.2.4. Đề xuất phát triển hệ thống logistics đô thị tại Hà Nội trên cơ sở bài học kinh nghiệm tại các quốc gia châu Âu............................................................. 72 KẾT LUẬN.......................................................................................................... 82 TÀI LIỆU THAM KHẢO................................................................................... 84 ThiNganHang.com ThiNganHang.com
4 ページ
iii DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT Chữ Nghĩa tiếng Anh (tiếng Pháp) Nghĩa tiếng Việt viết tắt 1PL First Party Logistics Logistics bên thứ nhất 2PL Second Party Logistics Logistics bên thứ hai Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU 3PL Third Party Logistics Logistics bên thứ ba 4PL Fourth Party Logistics Logistics bên thứ tư 5PL Fifth Party Logistics Logistics bên thứ năm CCZ Congestion Chargin Zone Khu vực thu phí ùn tắc giao thông DSP Delivery & Servicing Plans Kế hoạch giao hàng và dịch vụ EC European Commission Ủy ban châu Âu GRP Goods Reception Point Điểm nhận hàng ITS Inteligent Transport System Hệ thống giao thông thông minh PPP Public - private partnership Hợp tác công - tư TP. Thành phố UCC Urban Consolidation Centre Trung tâm gom hàng đô thị ULB Urban Logistics Box Hộp logistics đô thị ULZ Urban Logistics Zone Vùng logisics đô thị VRP Vehicle Reception Point Trung tâm chuyển tải Nearby Delivery Area ELP Khu giao hàng lân cận (Espace de livraison de proximité) ThiNganHang.com ThiNganHang.com
5 ページ
iv DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU VÀ HÌNH VẼ DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1: Các đối tượng của logisics đô thị............................................................. 8 Bảng 1.2: Phân loại các địa điểm giao hàng/xếp dỡ............................................... 15 Bảng 1.3: Các nguHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUồn lực cho hệ thống logistics đô thị........................................... 21 Bảng 2.1: Các nHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUội dung/tác động chính của các chính sách liên quan đến phát triển logisics đô thị tại châu Âu ..................................................................................... 27 Bảng 2.2: Ứng dụng của hệ thống giao thông thông minh trong logistics đô thị..... 45 Bảng 2.3: Bảng tổng kết dự án RegLog ................................................................. 47 Bảng 2.4: Bảng tổng kết kết quả dự án ELP........................................................... 50 Bảng 2.5: Bảng tổng kết kết quả dự án CCZ.......................................................... 53 Bảng 3.1: Tổng hợp mạng lưới đường bộ Việt Nam năm 2008.............................. 58 Bảng 3.2: Tỷ lệ chiều rộng mặt đường tại hai đô thị Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh năm 2008............................................................................................................... 59 Bảng 3.3: Một số chợ đầu mối tại Hà Nội.............................................................. 64 DANH MỤC BIỂU ĐỒ VÀ HÌNH VẼ Hình 1.1: Hệ thống logistics đô thị ........................................................................ 11 Hình 1.2: So sánh mô hình vận hành theo chiều ngang và theo chiều dọc của hệ thống logistics đô thị ............................................................................................. 13 Hình 1.3: Các bên liên quan trong hệ thống logistics đô thị ................................... 17 Hình 1.4: Phương pháp tiếp cận hệ thống logistics đô thị....................................... 19 Hình 2.1: Mật độ đường giao thông tại một số quốc gia châu Âu........................... 24 ThiNganHang.comHình 2.2: Các loHình 2.3: So sánh giao hàng theo phương thứại hình và mức độ chính thức cc truyủa hềợn thp tác công -ống và giao hàng ttư...................... 31ập trung trong logistics đô thị.............................................................................................. 34 Hình 2.4: Phân loại các trung tâm gom hàng theo quy mô phục vụ........................ 35 Hình 2.5: Giao hàng tập trung đế khu phố cổ tại Regensburg, Đức ........................ 46 Hình 2.6: Hoạt động của xe tải trong RegLog (quan sát thực tế) và khi chưa có RegLog (tính toán mô phỏng)................................................................................ 48 Hình 2.7: Khu vực thu phí ùn tắc giao thông tại London........................................ 51 ThiNganHang.com
6 ページ
v Hình 3.1: GDP (danh nghĩa) bình quân đầu người của Việt Nam giai đoạn 1986 - 2013 ...................................................................................................................... 55 Hình 3.2: Cơ cấu kinh tế Việt Nam giai đoạn 1986 - 2013..................................... 56 Hình 3.3: Tỷ lệ dân số thành thị và nông thông tại Việt Nam giai đoạn 1980 - 2050 ...................................................................................................................... 57 Hình 3.4: THoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUổng mức bán lẻ hàng hóa và doanh thu dịch vụ tiêu dùng theo giá thực tế phân theo địa phương......................................................................................... 57 Hình 3.5: Tổng chi phí Logistics và tỷ lệ so với GDP của một số quốc gia năm 2011 ...................................................................................................................... 62 Hình 3.6: Tỷ lệ phương tiện vận tải được sử dụng để vận tải hàng hóa đầu vào và đầu ra của các doanh nghiệp trên địa bàn quận Hoàn Kiếm ................................... 67 Hình 3.7: So sánh giao hàng theo phương thức truyền thống và giao hàng tập trung theo mô hình VRP ................................................................................................. 80 ThiNganHang.com ThiNganHang.com
7 ページ
1 LỜI NÓI ĐẦU Sự phát triển của kinh tế thế giới cùng sự tăng cao trong tỷ lệ dân cư đô thị dẫn tới nhu cầu tiêu dùng hàng hóa ngày một cao về cả số lượng và chất lượng của nhóm dân cư này. Bên cạnh đó, các đô thị trên thế giới cũng đang phải đối mặt với những vấn đề về ô nhiễm môi trường ngày càng nghiêm trọng, gây ra bởi các hoạt động giao thông trong đô thịHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUnói chung và hoạt động vận tải hàng hóa trong đô thị nói riêng. Thực tế này dẫn tới yêu cầu cần nghiên cứu và triển khai các giải pháp phát triển hoạt động logistics đô thị, nhằm đáp ứng tốt nhu cầu của người dân, doanh nghiệp và chính quyền tại các khu vực này, đồng thời đảm bảo giảm thiểu các tác động tiêu cực của hoạt động logistics tới môi trường đô thị. Trên thế giới, logistics đô thị thu hút được nhiều sự chú ý nghiên cứu cả về lý luận và thực tiễn. Về mặt lý luận, các công trình nghiên cứu của Taniguchi và cộng sự (2001) và Pfohl (2004) đã đề xuất các khái niệm cơ bản về logistics đô thị cũng như đưa ra khung lý thuyết về hệ thống logistics đô thị. Về mặt thực tiễn, châu Âu là khu vực đi đầu trên thế giới trong việc triển khai các dự án và báo cáo nhằm tiến hành nghiên cứu và áp dụng các giải pháp phát triển logistics đô thị tại khu vực này. Một số dự án và báo cáo tiêu biểu có thể kể đến như như BESTUFS, TRAILBLAZER, SUGAR, và CAPSUT. Sau gần 30 năm đổi mới, Việt Nam đã đạt được những thành tựu quan trọng về cả kinh tế, văn hóa, và xã hội. Từ một nước nghèo đói kém phát triển, Việt Nam đã chính thước bước vào nhóm các quốc gia có thu nhập trung bình trên thế giới, với GDP bình quân đầu người năm 2013 đạt 1910 USD (World Bank, 2014c). Tỷ lệ dân cư đô thị tại Việt Nam năm 2015 ước đạt 33,6%, và ước tính đến năm 2050 sẽ đạt 53,8% ThiNganHang.com(UN, 2014)yêu cầu quan tr. Đểọđạt đượng là cầc sn xây dự phát triựng hển đô thịệ thống logistics đô thịbền vững tại Việt Nam, mhiện đại, hiột trong nhệu quả, đápững ứng tốt nhu cầu của người dân, doanh nghiệp và chính quyền, trong khi vẫn đảm bảm giảm thiểu các tác động tiêu cực tới môi trường. Vì vậy người viết đã chọn đề tài “Giải pháp phát triển logistics đô thị tại một số quốc gia châu Âu và đề xuất cho Việt Nam”, trong đó nghiên cứu lý thuyết chung về logistics đô thị, và phân tích các giải pháp logistics đô thị đang được triển khai tại một số quốc gia châu Âu; đồng thời, người viết cũng phân tích thực trạng hệ thống logistics đô thị tại Việt Nam để đưa ra ThiNganHang.com
8 ページ
2 một số đề xuất phát triển logistics đô thị tại Việt Nam, áp dụng cho trường hợp cụ thể của TP. Hà Nội. Mục đích nghiên cứu: Tìm hiểu, phân tích, đánh giá, xác định những nhân tố quan trọng để triển khai thành công các giải pháp phát triển logistics đô thị tại một số quốc gia châu Âu. Tìm hiHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUểu thực trạng của hệ thống logistics đô thị tại Việt Nam. Đưa ra các đề xuất phát triển logistics đô thị tại Việt Nam, áp dụng cho trường hợp cụ thể của TP. Hà Nội. Nhiệm vụ nghiên cứu: Nghiên cứu lý luận về logistics đô thị. Nghiên cứu các giải pháp phát triển logistics đô thị và thực tiễn triển khai các giải pháp này tại một số quốc gia châu Âu. Nghiên cứu thực trạng hệ thống logistics đô thị tại Việt Nam. Đối tượng, phạm vi, phương pháp nghiên cứu: Đối tượng nghiên cứu: logistics đô thị nói chung, và logistics đô thị tại một số quốc gia châu Âu và tại Việt Nam nói riêng. Phạm vi nghiên cứu: Phân tích các giải pháp phát triển logistics đô thị tại một số quốc gia châu Âu trong giai đoạn 1998 - 2015 và đề xuất các giải pháp phát triển logstics đô thị tại Việt Nam, áp dụng cho trường hợp cụ thể của TP. Hà Nội. Phương pháp nghiên cứu: Người viết sử dụng các biện pháp phân tích, tổng hợp, so sánh các thông tin về logistics đô thị tại một số quốc gia châu Âu và tại Việt Nam. Ngoài ra, người viết cũng sử dụng các biện pháp quan sát thực tế đề thu thập thông tin về logistics đô thị tại Hà Nội. ThiNganHang.comNộNghiên ci dung nghiên cứu được chia làm ba chương không kểứu: phần mở đầu, kết luận, danh mục các chữ viết tắt, danh mục bảng biểu, danh mục tài liệu tham khảo: Chương 1: Lý thuyết chung về logistics đô thị Chương 2: Thực tiễn giải pháp phát triển logistics đô thị tại một số quốc gia châu Âu Chương 3: Một số đề xuất cho phát triển logistics đô thị tại Việt Nam. ThiNganHang.com
9 ページ
3 CHƯƠNG 1: LÝ LUẬN CHUNG VỀ LOGISTICS ĐÔ THỊ 1.1. Logistics 1.1.1. Khái niệm chung về logistics Cho đến nay vẫn chưa có một cách định nghĩa thống nhất về logistics. Tùy theo từng giai đoạn phát triển của nghiên cứu logistics và quan điểm khác nhau của các nhà nghiên cHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUHoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTUứu mà những cách định nghĩa khác nhau về logistics được đưa ra. Theo Christopher (2012), “logistics là quá trình quản lý chiến lược các hoạt động thu mua, di chuyển và dự trữ nguyên vật liệu, thành phẩm hoặt bán thành phẩm (và các dòng thông tin có liên quan) thông qua các kênh tổ chức và marketing của nó theo cách nhằm mang lại lợi ích tối đa trong hiện tại và tương lai thông qua việc đáp ứng các đơn hàng theo một cách hiệu quả nhất về mặt chi phí.” Ghiani và cộng sự (2013) cho rằng “logistics là môn nghiên cứu các hoạt động chức năng xác định dòng chảy của nguyên vật liệu (và của các thông tin có liên quan) trong một công ty, từ nguồn đầu vào đầu tiên tại các nhà cung cấp cho đến khi giao các sản phẩm hoàn chỉnh cho khách hàng, cùng với dịch vụ sau bán hàng.” Theo quan điểm của Đoàn Thị Hồng Vân (2006), “logistics là quá trình tối ưu hóa về vị trí và thời điểm vận chuyển và dự trữ nguồn tài nguyên từ điểm đầu tiên của dây chuyền cung ứng cho đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế.” Như vậy, một cách tổng quát, có thể rút ra nhận định rằng logistics là quá trình tối ưu hóa về vị trí, thời gian, lưu trữ và vận chuyển các tài nguyên từ điểm đầu của dây chuyền cung ứng đến tay người tiêu dùng nhằm thỏa mãn nhu cầu khách hàng. 1.1.2. Các giai đoạn và hình thức phát triển của logistics ThiNganHang.comnhậTheo ESCAP (Economic and Social Commission for Asia and Pacific), logisticsn được sự quan tâm vào những năm 1960 và phát triển đến nay trải qua ba giai đoạn: Giai đoạn 1: Phân phối vật chất Vào những năm 1960, việc mở rộng sản xuất ồ ạt dẫn đến cạnh tranh ngày càng gay gắt. Lượng hàng hóa làm ra ngày càng nhiều mà thị trường tiêu thụ bị giới hạn. Các doanh nghiệp bắt đầu quan tâm đến việc quản lý một cách hệ thống các hoạt động có liên quan nhằm đảm bảo phân phối sản phẩm cho khách hàng một cách có hiệu ThiNganHang.com
最初の9ページを表示しています。全文を見るには資料をダウンロードしてください。
コメント (0)
まだコメントはありません。最初のコメントを書きましょう！