Facebook: @ www.facebook.com/ S Á C H – T À I L I Ệ U T H I T U Y Ể N Trang 1 Khoáng sản 1. Tính chất  Tỉ trọng lớn và thể tích riêng nhỏ  Tính di động lớn: nếu loại quặng hoặc tinh quặng có góc nghỉ tự nhiên (Angle of repose) < 35* thì coi đó là hàng nguy hiểm vì hàng hóa đó có khả năng di chuyển khỏi vị trí ban đầu do tác động của sóng => phải áp dụng biện pháp đề phòng khi chở hàng rời  Tính nhão chảy: do bản thân quặng có độ ẩm lớn, do tác động rung của tàu có thể làm nước nổi lên khiến phía trên quặng bị nhão và khi tàu lắc khiến hàng bị dịch về 1 phía mạn tàu làm nghiêng tàu, ảnh hưởng đến tính ổn định của tàu  Tính đông kết: với những loại quặng có độ ẩm lớn gặp nhiệt độ thấp ( <0*) thì bị đông kết thành từng mảng khiến khó vận chuyển  Tính sinh gỉ và hao mòn: do quặng bị oxi hóa, sinh gỉ dẫn đến hao mòn  Tính bay bụi: quặng có tính bay bụi, nhất là tinh quặng  Tính lún: thường xảy ra với tinh quặng, trên biển với thời tiết xấu, hàng quặng có thể lún tới 20%  Tính tỏa hơi độc, tỏa nhiệt: 1 số loại quặng có tính chất tỏa hơi độc và có tính tự nóng 2. Vận chuyển Chuyên chở trên tàu hàng khô hoặc tàu chuyên dụng 3. Lưu ý  Không nhận hàng trong ngày mưa, ngày có độ ẩm cao  Phải kiểm tra độ ẩm của hàng trước khi xếp, khi độ ẩm thực tế > độ ẩm cho phép phải có biện pháp đề phòng đảm bảo an toàn Facebook: @ www.facebook.com/ S Á C H – T À I L I Ệ U T H I T U Y Ể N Trang 2  Với quặng có tỉ trọng lớn (hệ số chất xếp khoảng 0.56m3/T hay nhỏ hơn) phải đặc biệt chú trọng tới phân bổ hàng sao cho tránh được ứng suất quá lớn lên vỏ tàu. Các tàu hàng khô thường được chế tạo để chở các loại hàng có hệ số chất xếp khoảng 1.39-1.67m3/T, nên khi chở hàng có hệ số chất xếp nhỏ thì việc phân bố hàng không hợp lý có thể gây ứng suất cục bộ lớn với toàn bộ thân tàu. Thông thường việc phân bố này phải được thông báo trong sổ tay xếp hàng  Khi cần chở hàng với tỉ trọng lớn mà những thông tin trên chưa đầy đủ thì: o Phân bố hàng trước và sau mặt phẳng sườn giữa phải đồng đều o Khối lượng hàng lớn nhất được phép xếp trong bất kì hầm nào cũng không được vượt quá giá trị tính bằng công thức: Pmax = 0.9 x L x B x d L: chiều dài hầm (m) B: chiều rộng trung bình của hầm (m) d: mớn nước mùa hè o Khi hàng vận chuyển không được đánh tẩy hoặc đánh tẩy một phần thì chiều cao lớn nhất khối hàng được tính bằng: hmax= 1.1 x d x SF SF: hệ số chất xếp (m3/T) o Nếu như quặng được đánh tẩy bằng phẳng thì khối lượng hàng nhận được đối với các hầm bên dưới có thể tăng 20% o Với các hầm bên trên trục vịt, sau buồng máy, hầm bên dưới cũng có thể tăng 10% khối lượng  Với tàu hàng rời không chuyên dụng khi chở quặng có tỉ trọng lớn thường phân bố hàng theo phương án cách hầm nếu hồ sơ tàu cho phép  Tính ổn định với tàu chở quặng thường lớn dẫn tới tàu có chu kỳ lắc nhanh gây tác động xấu tới kết cấu tàu. Nên thường quặng được vận Facebook: @ www.facebook.com/ S Á C H – T À I L I Ệ U T H I T U Y Ể N Trang 3 chuyển trên tàu chuyên dụng thiết kế 1 tầng hầm có két chứa ballast hai mạn lớn cũng như có các két treo mạn.